今年7月，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)累計突破2000萬輛，邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。隨著新能源汽車市場快速發(fā)展，視為新能源車最緊要的部件之一——動力電池的回收和再生利用也在迎來全產(chǎn)業(yè)鏈的同步研發(fā)。

上一周在夏季達沃斯論壇，寧德時代發(fā)表“正與歐洲的一個合作伙伴商談在歐洲建立多個電動汽車電池回收站，也在尋找合作伙伴在北美建動力電池回收站”?，F(xiàn)時，動力電池回收產(chǎn)業(yè)日前成為觸發(fā)全球關注并布局的重點賽道。

稀有金屬的“城市礦山”

動力電池回收被稱為鋰資源和稀有金屬的“城市礦山”。其行業(yè)意義首先在于回收恐怕有效萃取用于制造鋰電池的鎳、鈷、鋰等核心金屬資源，從而覆蓋生產(chǎn)需求。除了供應鏈安全，動力電池回收在環(huán)境效益方面意義關鍵，專注化回收能有效避免污染，降低廢舊電池爆炸、腐蝕等安全隱患，達成新能源產(chǎn)業(yè)鏈上“全生命周期”的碳中和。

而今，中國動力電池回收行業(yè)市場潛力雄偉。民生證券的研報稱，新能源汽車動力電池理論壽命為4-8年，中國新能源汽車動力電池大規(guī)模裝機啟動于2023年，預期在2023年將迎來動力電池回收的放量期。根據(jù)行業(yè)測算，到2030年，大陸動力電池回收集市規(guī)模預期可達1406億元，比2023年實際集市規(guī)模增長近9倍。

動力電池回收亦成為全球關注的“藍海賽道”。今年6月，美國能源部公布提供超過1.92億美元的新資金，用于從消費品中回收電池。此外，美國還創(chuàng)建了電池創(chuàng)意聯(lián)盟，并延續(xù)了始于2023年的“鋰離子電池回收獎”。相似在6月，歐盟議會高票經(jīng)過《電池與廢電池制度》，提出多項具體要求，譬如供應電池碳足跡說明和電池護照，設定廢舊電池回收比例等，從而實現(xiàn)降低電池全生命周期碳排放。

“散、小、亂”問題不容忽視

怎樣無害化、高效地回收動力電池是全球性難題。其技術難點包括殘余電量測量阻難、電池梯次利用及殘值標準不明確等。全球數(shù)據(jù)統(tǒng)計機構(gòu)Statista的數(shù)據(jù)稱，歐洲報廢的電池數(shù)量遠超當?shù)鼗厥漳芰?，大量電池難以處理或流向了不明渠道。根據(jù)德國電動汽車信息網(wǎng)的采訪，雖然歐盟已頒布相關法規(guī)，但電池回收仍面臨挑戰(zhàn)。據(jù)歐盟委員會統(tǒng)計，歐盟現(xiàn)時每年進口約80萬噸汽車電池、19萬噸工業(yè)電池和16萬噸消費電池。其中大多數(shù)沒有被恰當回收處置。

《環(huán)球時報》記者在考查中了解到，動力電池回收流程中既有上述技術性難題，也有算作新型行業(yè)在回收渠道存在的“散、小、亂”等痛點。我國電池產(chǎn)業(yè)探索院院長吳輝近日接受媒體資訊時稱，動力電池回收這個逾百億元規(guī)模的商場，日前已擠入上萬家企業(yè)，“但上規(guī)模的公司只有一兩百家，進入工信部白名單的公司更是僅有88家，絕大部分依舊小作坊”。《環(huán)球時報》記者經(jīng)過工商注冊快訊平臺查詢后了解到，截至2023年7月，注冊“電池回收”的企業(yè)超過10萬家，其中注冊資本100萬元人民幣以下的占比50%以上。

此外，廢舊電池處理的規(guī)范性也成為另一個行業(yè)隱患，退役電池存在去向不明、流入非正規(guī)渠道等問題。這些電池因拆解回收法子和回收規(guī)?；蛔愕仍?，造成環(huán)境隱患及資源浪費。針對上述情況，中國電池百人會理事長于清教對《環(huán)球時報》記者表態(tài)，之前國內(nèi)陸續(xù)出臺《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行方法》《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營指南》等政策文件，但約束力有待加強，相關標準也有待完善?！罢w來看，電池回收行業(yè)在強化監(jiān)管與規(guī)范、確立科學商業(yè)模式與盈利模式、提高回收拆解與梯次利用技術水平等方面還需多做工作。將來隨著政策不斷發(fā)力，行業(yè)通用標準、規(guī)范管理將進一步成熟?！?br>
“朝切實的方向發(fā)力”

一位多年從事新能源汽車及儲能行業(yè)的從業(yè)人員告訴《環(huán)球時報》記者，動力電池行業(yè)走向良性快速發(fā)展，核心需要頂層策劃、政府監(jiān)管和行業(yè)組織明確標準規(guī)范，還應不斷強化企業(yè)主體責任，從造型產(chǎn)品之初，就應琢磨扔棄回收等一序列問題，實行體系化聯(lián)動?！按髷?shù)據(jù)管理能力十分嚴重，需要對動力電池進行全生命周期的把握，從而真正兌現(xiàn)回收的高效和環(huán)保。”

此刻，我國動力電池回收現(xiàn)在朝著無誤的方向發(fā)力。中汽數(shù)據(jù)有限企業(yè)的業(yè)務負責人告訴《環(huán)球時報》記者，當前大陸動力電池全生命周期溯源管理已取得積極成效?！拔覀兇罱巳蚴讉€國家級動力電池全生命周期溯源管理平臺，通過動力電池的唯一編碼，對其從加工到回收利用的全過程進行追溯，實行動力電池全生命周期溯源管理?！?br>
整車制造和動力電池公司也在發(fā)揮更大主體責任。一名在比亞迪工作的技術人員告訴《環(huán)球時報》記者，比亞迪從2023年開始建立針對電池拆解回收專門研發(fā)團隊，首要采取濕法回收技術路線，眼前鋰的回收率已大于85%，鐵和磷大于90%，銅鋁大于98%。

電池產(chǎn)業(yè)鏈上，“扔棄-回收-再生產(chǎn)-再利用”的循環(huán)經(jīng)濟協(xié)作模式已經(jīng)形成。2月27日，梅賽德斯-奔馳發(fā)表與寧德時代、邦普與格林美簽署協(xié)作備忘錄，開展動力電池閉環(huán)回收項目。在該項目模式下，車企退役的動力電池將交由電池回收企業(yè)進行處理，并將其萃取的鎳、鈷、錳、鋰等重要原材料重新用于加工搭載在新車上的動力電池。

“國內(nèi)動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)格局正逐步完善?！鄙鲜鲋衅麛?shù)據(jù)業(yè)務負責人稱，目前電池回收體系基本已覆蓋全國。截至今年3月底，累計有200余家汽車加工公司和梯次利用企業(yè)在全國共設立了回收服務網(wǎng)點1萬余個?！霸诠歉善髽I(yè)的指導下，我們已突破電池智能化柔性拆解、有價金屬高效提取等一批緊要技術瓶頸，動力電池的多元化回收體系和商業(yè)模式已初步建立?！?br>